La concesión de rutas deja afuera a la 34 del norte salteño
El Gobierno nacional adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. El tramo Noroeste incluye 596,52 kilómetros de rutas en cuatro provincias, pero el único segmento de la 34 llega hasta el acceso a San Pedro de Jujuy. De Embarcación hacia arriba no hay nada.
El Gobierno nacional adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones, un esquema que pasa más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales a administración privada con obras, mantenimiento y peaje. Uno de los ocho tramos es el Noroeste, que atraviesa Salta, Jujuy, Tucumán y Santiago del Estero sobre las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016. Son 596,52 kilómetros.
Lo que ese número incluye está publicado tramo por tramo. Y lo que no incluye también se puede leer.
Dónde termina la ruta concesionada
El corredor Noroeste se compone de seis segmentos:
- RN 9, desde el empalme con la RN 64 en Santiago del Estero hasta el kilómetro 1593,25 en Salta: 453,57 km
- RN 9, desde el empalme con la RN 66 en San Salvador de Jujuy hasta Yala: 18,52 km
- RN 34, desde el empalme con la RN 9 en Torzalito hasta el kilómetro 1196,51, acceso a San Pedro de Jujuy: 66,51 km
- RN 66, desde San Salvador de Jujuy hasta el empalme con la RN 34: 37,94 km
- RN 1V66, entre los empalmes de la RN 66 y la RN 34: 13,23 km
- RN A-016, desde San Miguel de Tucumán hasta el aeropuerto Benjamín Matienzo: 6,75 km
Sumados dan 596,52 kilómetros, exactamente el total que informó el Gobierno nacional. La cuenta es de REDmedios y cierra sin resto, lo que confirma que el listado está completo: no hay un tramo que la difusión oficial haya omitido.
El único segmento de la Ruta 34 que entra en la concesión arranca en Torzalito, al sur de Salta capital, y va hacia Jujuy. La Ruta 34 que recorre el departamento San Martín —Embarcación, General Mosconi, Tartagal, Aguaray, Salvador Mazza— no figura en ese tramo ni en ninguno de los otros siete adjudicados, que corresponden a Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos, Santiago del Estero, Corrientes, Chaco, Misiones y Mendoza.
Conviene precisar el alcance de esa ausencia. Lo que se adjudicó es la Etapa III de un programa que el Gobierno proyecta sobre más de 9.000 kilómetros en total, y no se informó si la 34 al norte de Embarcación está prevista para alguna instancia posterior. No hay, por ahora, ninguna definición pública al respecto.
Plata provincial para el sur, nada para el norte
La adjudicación llega en un momento particular para ese corredor. Entre Metán y Rosario de la Frontera se ejecutan trabajos de saneamiento de calzada, bacheo profundo y perfilado de banquinas sobre 27 kilómetros considerados críticos para la seguridad vial. Esas obras se sostienen con fondos de la Provincia, que firmó un convenio con Vialidad Nacional y asumió el financiamiento después de los problemas registrados con los recursos nacionales.
El resultado es que sobre el mismo corredor sur operan dos mecanismos distintos al mismo tiempo: la Provincia poniendo dinero propio para que las obras no se frenen, y ahora un concesionario privado que asumirá el mantenimiento a cambio de cobrar peaje. Los dos esfuerzos ocurren al sur de la capital provincial.
Según la información oficial, los contratos obligan a alcanzar condiciones adecuadas de transitabilidad antes de aplicar las tarifas, con mecanismos de control por resultados a cargo de Vialidad Nacional. No se difundieron los cuadros tarifarios ni la fecha desde la cual empezarían a regir.
El proceso había avanzado en julio, cuando se abrieron las ofertas económicas de la Etapa III: 21 oferentes presentaron 48 propuestas para los ocho tramos. El ministro de Economía, Luis Caputo, afirmó que con esta adjudicación quedan completados más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales que estarán en obra a partir de fines de septiembre.
Hay un dato que la difusión oficial no incluyó y que es central: cuál es la empresa que se quedó con el tramo Noroeste. Tampoco se informó la duración del contrato ni el monto comprometido de inversión. REDmedios solicitará esa información a Vialidad Nacional.
Para el norte salteño la diferencia no es administrativa. La 34 entre Embarcación y Salvador Mazza es la vía por la que sale la producción, entra el abastecimiento y circula el tránsito pesado hacia la frontera con Bolivia. Su mantenimiento seguirá dependiendo del presupuesto público directo, sin el esquema de obligaciones contractuales y control por resultados que ahora regirá 596 kilómetros más al sur.