El C15 queda fuera de las obras obligatorias del Belgrano Cargas
El tramo ferroviario que conecta Embarcación con Salvador Mazza no aparece entre las rehabilitaciones obligatorias cuestionadas en el proceso de concesión del Belgrano Cargas. Productores salteños advierten que el corredor atraviesa una zona que concentra gran parte de la producción agroindustrial del norte provincial.
El ramal C15 volvió al centro de la discusión por la privatización del Belgrano Cargas. El corredor une Perico con Salvador Mazza y llega hasta la frontera con Bolivia, pero el tramo comprendido entre Embarcación y Pocitos permanece fuera de operación y su recuperación no quedó establecida como una inversión obligatoria dentro del esquema cuestionado por entidades productivas de Salta.
El proceso prevé una concesión ferroviaria por 50 años y mantiene abierta la presentación de ofertas hasta el 11 de noviembre. El punto que genera preocupación en el norte es qué infraestructura deberá recuperar efectivamente el futuro operador y qué tramos podrán permanecer sin rehabilitación durante la concesión.
Para los departamentos Orán y San Martín, el C15 no es únicamente infraestructura ferroviaria. Es un potencial corredor de salida para producciones agrícolas, industriales y energéticas que actualmente dependen en gran medida del transporte por carretera.
Una zona con más de 1,8 millones de toneladas de producción
Un relevamiento difundido por Prograno estima que el área vinculada al corredor C15 genera alrededor de 1.828.700 toneladas anuales de productos sólidos.
La estimación está integrada por aproximadamente 1.055.000 toneladas de granos, 670.000 toneladas de azúcar y 103.700 toneladas de papel y productos derivados. Esos tres componentes suman las 1.828.700 toneladas informadas.
El mismo relevamiento incorpora además unos 252 millones de litros anuales de alcohol y bioetanol.
Las cifras permiten dimensionar el volumen productivo que existe alrededor del corredor, aunque corresponden a estimaciones de Prograno y no a una estadística ferroviaria oficial. REDmedios no tuvo acceso al informe metodológico completo utilizado para construir esos valores.
La producción está concentrada principalmente en áreas de los departamentos Orán y San Martín, donde funcionan ingenios, establecimientos agrícolas y otras actividades que requieren mover grandes volúmenes hacia los principales centros de consumo y exportación.
La posibilidad de recuperar el ferrocarril aparece por eso vinculada directamente al costo logístico. Un ramal operativo permitiría incorporar una alternativa al transporte carretero para cargas de gran volumen y larga distancia.
Una concesión de 50 años y una definición que condiciona al norte
La discusión se produce dentro del proceso de concesión del sistema ferroviario de cargas. El esquema establece contratos de largo plazo y define obligaciones de mantenimiento e inversión para los futuros operadores.
La diferencia central está entre que una vía forme parte de la red concesionada y que exista una obligación concreta de rehabilitarla.
En el caso del C15, actores productivos salteños cuestionaron que la recuperación del tramo actualmente inactivo hacia Salvador Mazza no haya sido incorporada entre las inversiones obligatorias. Sin esa condición, la existencia del corredor dentro del sistema no garantiza por sí sola que vuelva a operar.
La situación también tiene una dimensión internacional. El C15 llega hasta Pocitos, frente a Yacuiba, y forma parte de una conexión ferroviaria histórica con Bolivia. Sin embargo, su valor para el norte salteño comienza antes de la frontera: el corredor atraviesa una de las principales zonas productivas de la provincia.
La discusión no es entonces solamente cuánto vale privatizar o concesionar el Belgrano Cargas, sino qué infraestructura quedará efectivamente disponible para transportar producción durante las próximas décadas.
Las ofertas de la licitación podrán presentarse hasta el 11 de noviembre. A partir de allí comenzará una etapa decisiva para conocer qué operadores competirán por el sistema y bajo qué compromisos concretos de inversión.
Lo que todavía falta determinar es si el proceso incorporará alguna modificación que obligue a rehabilitar el tramo del C15 hacia Salvador Mazza. Mientras eso no ocurra, productores y entidades del norte seguirán reclamando que el corredor sea incluido entre las prioridades de inversión ferroviaria.