Belgrano Cargas pierde a Grupo México antes de recibir las ofertas
Grupo México Transportes confirmó que no participará en la licitación del Belgrano Cargas, uno de los procesos más sensibles para el futuro ferroviario del norte argentino. La salida de uno de los interesados más fuertes se produce antes de la apertura de ofertas y mientras Salta insiste en que se garanticen obras para los ramales estratégicos del norte provincial.
La licitación del Belgrano Cargas sumó este miércoles un dato clave: Grupo México Transportes, uno de los actores que aparecían entre los potenciales interesados en el proceso, comunicó que no participará de la compulsa.
La decisión impacta sobre una licitación seguida de cerca por las provincias del norte, entre ellas Salta, por el peso que tiene el sistema ferroviario en la salida de producción, la conexión con los puertos y la integración de corredores estratégicos.
La baja de Grupo México se conoce antes del cierre previsto para la presentación y apertura de ofertas, por lo que el proceso continúa formalmente abierto.
Es decir: la licitación no cayó ni fue suspendida, pero sí perdió a uno de los jugadores que aparecía con mayor volumen y capacidad de inversión.
Qué estaba en juego
Grupo México había sido mencionado como uno de los grupos con mayor interés potencial en el Belgrano Cargas y con capacidad para desarrollar un plan de inversiones de gran escala.
Sin embargo, esa expectativa no equivalía a una adjudicación ni a una inversión ya comprometida.
La novedad conocida este miércoles es que la empresa finalmente no presentará propuesta dentro del proceso en marcha.
Eso deja una pregunta central para el seguimiento del caso: cuántos oferentes reales llegarán a la instancia final y con qué compromisos concretos sobre infraestructura, operación y mantenimiento.
Por qué importa en Salta
Para Salta, el debate no se limita a la competencia empresaria ni al interés de los inversores. El punto más sensible pasa por el futuro de los ramales que resultan claves para la economía provincial y regional.
Entre ellos aparece el ramal C15, estratégico por su vínculo con el norte salteño y la salida hacia Bolivia, además del C14, clave en la articulación logística de la provincia.
Desde la Provincia y distintos sectores productivos vienen reclamando que las obras sobre esos corredores no queden como una posibilidad opcional dentro del esquema de concesión, sino como compromisos concretos y exigibles.
En ese marco, la salida de un grupo importante de la carrera vuelve a instalar dudas sobre el nivel de competencia efectiva de la licitación y sobre la capacidad del proceso para responder a las necesidades estructurales del norte.
Lo que sigue
La licitación nacional e internacional continúa abierta y todavía resta saber qué empresas presentarán ofertas y bajo qué condiciones.
También sigue pendiente conocer si el Gobierno nacional introducirá cambios en el pliego o sostendrá el esquema actual.
Por ahora, no hay elementos para afirmar que la retirada de Grupo México modifique por sí sola el destino del proceso. Pero sí marca una señal política y empresarial relevante: uno de los interesados de mayor peso decidió no avanzar.
En paralelo, Salta mantiene su presión para que el rediseño del sistema ferroviario no deje relegados a los corredores del norte.
La discusión de fondo, entonces, no pasa solo por quién compite o quién se baja, sino por qué tipo de Belgrano Cargas quedará finalmente para la región y si la futura concesión responderá de manera real a las necesidades logísticas del interior productivo.
Con la presentación de ofertas todavía pendiente, el proceso entra ahora en una etapa decisiva. La retirada de Grupo México no lo cierra, pero sí cambia el escenario con el que llegaba a ese momento.